直升机的空域飞行程序

一、平飞——直升机作等速直线水平运动叫平飞 。

1、平飞的主要数据及风挡与天地线的关系位置

2、注意力分配方法

3、保持飞行状态：根据风挡与天地线的关系位置, 参考地平仪、升降速度表,检查和保持直升机的俯仰状态。如发现机头上仰, 升降速度表指“0”以上, 应注意看好天地线, 柔和稳杆修正, 当天地线投影接近正常时, 适当带杆保持好正常的关系位置; 反之, 修正方法相反。然后, 检查速度、高度, 如速度大(或小), 应适当操纵总距杆减小(或增大)进气压力修正。如高度低 (或高)可操纵直升机作小角度上升(或下降)修正；

根据风挡与天地线有无倾斜, 参考地平仪判断直升机有无坡度。如有坡度, 应手脚协调修正。检查侧滑绳, 判断有无侧滑, 如偏向一侧, 可向小绳偏侧的反方向蹬舵修正；

根据前方目标并参考罗盘, 检查和保持方向。如发现偏离目标, 应检查直升机有无坡度, 如有坡度, 先将坡度改平, 然后操纵直升机对正目标。

二、上升——直升机沿向上倾斜的轨迹作等速直线运动叫上升。

1、上升的主要数据及风挡与天地线的关系位置

2、注意力分配方法，与平飞相同。

3、保持飞行状态的方法上升时, 保持飞行状态的方法与平飞基本相同。其不同点是:

上升时, 通常将发动机的功率相对固定, 速度的大小, 采用增大或减小上升角的方法调整。

长时间上升, 发动机温度易高, 应注意检查发动机温度。

三、下滑——直升机沿向下的轨迹作等速直线运动叫下滑。

1、下滑的主要数据及风挡与天地线的关系位置

2、注意力分配方法，与平飞相同。

3、保持飞行状态的方法。下滑时, 保持飞行状态的方法与平飞基本相同。其不同点是:

下滑时, 通常将发动机的功率相对固定, 速度的大小, 采用增大或减小下滑角的方法调整。

下滑时, 升力减小, 机头会自动下俯, 注意带住杆。

长时间下滑, 发动机温度易低, 应注意检查发动机温度。

四、平飞、上升、下滑三种飞行状态的变换

1、上升改平飞当直升机上升至预定高度前 30-20 英尺时, 注意风挡与天地线柔和向前稳杆, 接近平飞天地线关系位置时稍回杆, 当速度接近 70 海里时, 放总距杆至进气压力 18-20 英寸汞柱, 同时稍蹬右舵保持方向。

2、平飞改下滑

注意风挡与天地线的关系位置, 放总距杆至进气压力15英寸汞柱, 同时蹬右舵保持方向, 当接近下滑天地线关系位置时, 带住杆保持好下滑状态。

3、下滑改平飞

当飞机下滑至预定高度 30-20 英尺时, 注意风挡与天地线, 上提总距杆至进气压力 18-20 英寸汞柱, 同时蹬左舵保持直升机方向, 向前稳杆保持平飞状态。

4、平飞改上升

注意风挡与天地线的关系位置, 柔和向后带杆, 接近上升天地线关系位置时回杆保持上升状态, 检查速度, 当速度接近 60 海里时, 上提总距杆至进气压力 22 英寸汞柱, 同时蹬左舵保持直升机方向。

五、平飞、上升、下滑易产生的偏差及主要原因

1、直升机带坡度，原因:

不注意检查风挡与天地线的关系位置和地平仪;

坐姿不正或看天地线的方法不对;

脚蹬使用不当直升机带侧滑。

2、方向不好，原因:

直升机带坡度未及时检查和修正;

使用总距杆时未及时用舵;

注意力分配不当, 未及时检查目标和航向。

3、速度保持不好，原因:

风挡与天地线的关系位置保持得不准确;

总距杆使用不当;

注意力分配不当, 未及时检查目标和航向。

4、高度保持不好，原因:

风挡与天地线的关系位置保持得不准确;

总距杆使用不当;

注意力分配不当, 为及时检查目标和航向。

六、转弯

1、平飞转弯

2、上升转弯